景区发生安全事故案例的反思_景区安全事故的表现形态

1.本溪虎谷峡景区玻璃栈道事故多发，造成了什么后果？

2.华山摔死过人吗

3.稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己

近年来被爆出的种种游乐场的安全事故，让人们有些忧心忡忡。人们去游乐场游玩本是为了寻找快乐，解除压力的，但是种种安全设施的意外事故让人们对其安全性产生了怀疑。过山车虽刺激，但万一设施坏了怎么办？想想都可怕。

其实不只是中国的游乐场存在安全隐患，全世界都是如此。自从游乐场的诞生以来，就伴有各种事故的产生。这也不奇怪，火车还可能脱轨呢，飞机失事的也不少，但是坐火车的，坐飞机的人还是那么多。因为这都是小概率，游乐场带给人的欢声笑语还是占据绝大多数的，有时候一些意外实在是难以预料，无法避免，但是有些意外就是因为相关人员失职造成的了。

游乐场设施一定要定时检修，相关工作人员一定要认真尽职！因为一时的疏忽，没有及时检修设备，导致设备在游客使用时突发状况造成人员伤亡，还有工作人员的安全防护工作没有做到位导致游客发生意外的，这些都是可以避免的事故啊！

游乐场设立的目的是为人们带来欢乐，而不是带来痛苦！要说游乐场游乐设施的安全性可靠吗？这就要看相关人员是否把工作做到位了，意外难免发生，但是有些意外是可以避免的，或者说有些意外是不允许发生的！安全无小事，希望游乐场再也不要发生安全事故了，让游客们拥有一个放心舒适的乐园！

本溪虎谷峡景区玻璃栈道事故多发，造成了什么后果？

旅游景区的突发可分为两类，一是?天灾?，二是?人祸?;而应对景区突发重在?布控?，?布?是指建立其防范机制，?控?是指其应急处理，这是旅游景区应对突发的两个层面。那么，旅游景区如何应对可能出现的突发呢？下面懂视小编为你解答。

如何对景区突发进行防范与处理一、建构突发的处理体系

景区出现突发种类繁多，差别也很大，但处理体系的职能却是一致的。

第一、人员体系建立。重在?一岗双责?的安全责任，实现管理人员的责任落实，建立应对突发的安全架构。

第二、较为完备的物资配备。主要有消防、救援、医疗等设备，以及监控等配套设施。

第三、建立完善的职责和制度，健全突发的监管机制。

第四、做好应对突发的工作、应急处理方案，根据景区实际情况完善应急预案。

第五、做好防范和管控突发的处置流程，健全突发的处理机制。

第六、建立较为完善的安全检查机制，重点应对突发的隐患排查及整改，防范于未然。

二、突发的防范机制

景区的突发往往具有不确定性，但?凡事预则立，不预则废?，健全的景区突发防范机制，最大程度抑制其发生的可能性。

一是根据景区实际情况设置必要的安全警示的标识标牌，并根据季节、天气或特殊环境应对突发的防范特点，设置必要的警示、袖标、标语和宣传栏等，起到警示作用。

二是有针对性地进行安全教育和培训，特别是极端天气等外部因素较严重时，进行专项防范。

三是督促落实检查措施，组织定期与不定期相结合的检查机制，并督促较为齐全的安全记录。

四是有针对性地做好隐患排查与整治，不能及时排除的隐患区域标识清楚明了，落实人员值守，限期做好隐患排查与整治。

五是提高全体人员特别是安保人员的安全技能、安全常识和处置能力，重点学习自救互救基础知识，提高应对突发能力。

六是特殊情况的防范措施，如大型活动调车救护保障措施，并与职能部门建立紧密的联系。

七是着重对频发事故区域状况进行分析、监测和处理，关注重点防范对象。

八是特种设备监管，着重做好观光车、索道、吊(浮)桥等特种设施设备的保养与维护，重点保障其安全性能。

三、突发的预警机制

重点区分产生意外事故的诱因，有针对性地进行突发预警，是降低和消除意外事故的重要举措。

一是在景区内部设置安全等级，可参照常规等级标准设定;对突发的或然率进行划分，确立突发的等级防范。

二是景区最大承载量的限定。在旅游旺季和节日的可能出现超员，根据游客车辆、和进入人数统计，接近承载量时预警，提前做好游客分流和限量。

三是专人负责收集天气信息，重点做好防洪、防火、防雷电等天气状态下的预警，关注连续的旱涝天气，提前做好防范。

四是特殊情况的预警措施，如举办文娱节目、大型活动，提前做好疏散、警戒和器材(音响喇叭)等应急措施。

五是特殊人群的警示，重点组织人员，加强对治安案件产生的可能性防范和警示。

六是食品安全预警，做好旺季疾病传染的预警，特别是做好疫情出现时的防范措施。

七是出现突发意外情况的警示，做好应急处理、预警措施，停止售票、关闭景区、疏散人群和大流量时的人群分散。

八是其它可能出现突发状态的预警。

其重点是在景区出现意外状况的表象时，做好可能出现突发的风险评估，并由安全组织机构职责人员做出应对决策;其要领为?评估准确、决策迅速?，若然就真发生了。

其预警办法，一是景区内部通讯系统，二是景区声(音)控系统，三是现场喇叭播放或鸣笛，四是公告标牌，五是警戒标识，六是夜间灯光闪烁，七是现场人员提醒和提示，八是借助常规警报设备。

四、提升应急处理突发的综合能力

第一、建立较为完善的突发处理预案。应当对景区可能出现的突发，分门别类地建立应急处理预案;熟悉和掌握预案，组织场景设置和模拟推演。

第二、掌握应急处理技能。组织员工全面的安全知识培训，重点掌握突发应急处理的常识和技能。

第三、优化结构和人员配置。经过培训后，把有一技之长的人员放在最佳位置，实现应对突发的最佳组合。

第四、组织专项和综合演练。现场操作和演练，是提升突发应对能力的有效措施，必须有针对性地组织突发的应急演练。

第五、反复观摩例案。突发出现后，景区员工往往不知所措;而受多种因素影响演练有限，突发又防不胜防，反复观摩各种例案，在出现突发时也就能积极应对。

第六，提升心理承受力。?凡事往最坏去想，向最好去努力?，提高整体人员的心理承受力和戒备心理;特别是提升决策者的心理承受力，从而实现敢于担当和最快决策!

五、突发的应急处理

突发谁都不愿发生，但出现后只能积极应对。

第一、关注重点区域。?天灾?的突发，关注事故多发区，重点布控;?人祸?重在把控场面，排队、拥挤等区域，游客往往超过半小时容易出现情绪浮躁、两个小时左右就容易爆发，尽快取疏通和分流措施。

第二、场面控制。突发出现后，景区工作人员首先将信息传递出去，报告准确位置;其次尽力控制局势，减少事态扩散;再次如果有人员受伤，应当进行自救和互救;最后引导游客撤离至安全区域。

第三、重点支援和突击。对发生突发的区域，全力组织力量现场处置、紧急救援，将事态控制在有限范围内。

第四、分区隔离，单独处理。对于人为造成的突发，特别是故意闹事等，可取分区隔离的办法，单独进行处理，减少损失和影响。

第五、快速处理。突发的应急处理，重在?快?上，杜绝拖拉现象，从而造成更大的负面影响;并迅速与保险公司联系，落实取证等措施，减少景区层面的损失。

第六、强制措施，如治安。突发可能产生不可控场面，必须取强制措施，避免事态不可收拾。

突发出现不可控场面的应急处理。第一，?以人为本?的原则。以保障游客和景区工作人员的生命安全为根本目标，迅速组织人员撤离，疏散游客到安全区域。第二，尽快寻求外援。及时与部门联系及上报情况，获得多方面社会力量的支援。第三，财产尽量保护。在保证所有人员安全及安全措施到位的前提下，尽量保护景区财产;其处置原则?舍小取大、取重放轻?。

六、事后处理机制

突发的事后积极处理，避免更大损失。

一是减少负面影响。尽快恢复景区的正常经营秩序，同时做到对外宣传口径一致，避免舆论被动。

二是关注次生灾害。加强现场管理，规避次生灾害造成新的损失和不良影响。

三是责任认定。收集证据，还原的真相;切实弄清?天灾?还是?人祸?，并实行责任追究。

四是?以点带面?全面安检。对景区全方位进行安全检查和隐患排查，督导落实整改，避免?祸不单行?。

五是总结经验与教训。分析突发的前因后果，对处理情况进行总结，找准教训，吸取经验。

六是形成案例和警示教育资料。典型的突发还要形成案例，制作警示教育的音像资料，适时播放以示警戒。

点击下页查看>>>影响景区的安全因素分析

华山摔死过人吗

8月19日，辽宁省本溪市桓仁满族自治县虎谷峡景区一处玻璃滑道发生事故，造成1人死亡，多人受伤。造成了非常不好的后果和十分恶劣的影响。

据了解，8月19日下午，部分游客乘坐下山玻璃滑道时，因突降暴雨、滑速过快，导致人员碰撞发生伤亡。据悉，事故发生于8月19日下午1点30分左右。现场资料显示，数名受伤游客倒在地上，头部、腿部等不同部位受伤，医护人员陆续对受伤游客进行救治。事故已造成1人死亡，多人受伤。 近年来，因玻璃栈道发生事故的案例屡见不鲜：2019年，青岛一景区玻璃栈道发生事故；2018年，吉林长春一处玻璃栈道因维修导致游客受伤；2017年，湖北一处景区的玻璃栈道发生事故，造成1死3伤；2016年，张家界天门山一处玻璃栈道的游客受伤? 这样的例子比比皆是。

这样新闻一出来，直接导致这些景区声誉和经济收益受到影响，游客出于安全方面的考虑可能再也不会来这个地方旅游，甚至以后都不会再去其他的玻璃栈道游玩了。你看，这就是城门失火殃及池鱼，一个景区的引起了行业的连锁反应。在我国大力发展第三产业的今天，这些景区，这些玻璃栈道究竟怎么了？据报道，近年来，玻璃栈道由于管理不善，经营效率低下，伤亡事故频频发生。其实最主要的原因还是相关景区的管理部门防范措施不到位，有的被金钱冲昏了头脑，而置顾客的安危于不顾。像在辽宁本溪的这次玻璃栈道的事故当中，天气情况不好，景区理应考虑到一些突发情况，大雨是否可能对滑降产生影响，是否会对滑道产生影响，不能说按照平常的方法来处理。

这次也给我们提了一个醒，我们出去游玩时一定要确保自己的人身安全，对于安全措施没有把握的游乐项目就不要去尝试，不要总是为了挑战自己而去做一些危险的项目，我们的人生价值和意义不需要通过这样的方式来实现。

稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己

华山摔死过人。

案例一：

陕西华山景区2002年10月3日发生了两起安全事故，三名游客坠下山崖，其中一人死亡。死亡事故为游客卢某某携女友戴某在观日出后，违规离开登山路换衣服。

卢不慎撞了戴，使戴失去平衡坠崖，卢在伸手抓戴时也被带落坠下。景区工作人员听到崖下有人呼救后，立即组织抢救，戴被救起，卢已死亡。

案例二：

中国青年网北京2018年07月28日电?(记者 李永鹏 实习记者 申展宏 徐世意) “男子在华山长空栈道跳崖”一事有了最新进展。

28日上午，记者从华山景区一工作人员处了解到，搜救人员已寻获男子遗体，搜救工作于27日下午结束。目前，警方正在核查确定男子身份，未来，景区将积极配合家属做好善后处理工作。

案例三：

羊城晚报讯 记者宋王群报道：18日下午，陕西华阴警方发布消息称，深圳失联女白领陈雯尸体已被发现。

警方介绍，自9月初陈雯的家属向华阴警方报案以后，十几天来，华阴警方就在华山附近展开了大规模的搜索，9月9日，搜寻人员在华山西峰下发现一具女尸。日前，经鉴定，死者系陈雯，死因等有关情况正在进一步调查之中。

案例四：

今年2月19日，上饶22岁小伙小缪决定去华山游玩，于是向单位请了6天后只身前往。21日晚，小缪给他的同事发来短信称，自己已到了华山脚下，准备次日上山。在山上，小缪又发短信给同事称，他会在西峰上住一晚，第二天下山。此后，小缪便没了音讯。

小缪的父亲缪先生见儿子一直没回家，心急如焚，3月6日赶到华山寻子。为了找到失踪的儿子，他每天花1000多元请当地人在华山景区内寻找儿子。

3月16日，他雇佣的当地村民将华山西峰脚下一具尸骨的外套和鞋带给他时，他妻子认出了这些是自己给儿子买的。悲痛中，他又花了2万多元，请当地人将儿子的遗体抬出景区。

案例五：

高考后，内江17岁男孩王某随母亲到华山旅游，却在6月16日凌晨去观景点看星星后失去联系。经当地救援力量搜寻，于17日下午在华山半山腰石缝中找到了王某，但他已不幸遇难。

中国新闻网-17岁少年华山旅游遇难 曾留言：吾去也 莫寻骸

中国新闻网-22岁男子华山坠亡死因成谜 曾写下“坐等2012

中国新闻网-深圳失联女白领 尸体现华山峰底

中国新闻网-陕西华山景区三名游客坠崖　其中一人死亡

中国新闻网-华山栈道一男子解开安全绳坠下悬崖 景区：遗体寻获

今年不久，就开始闹出新闻，在稻城亚丁的路上有四位成都女孩子坠入雅砻江，目前已经有两个女孩子被证实是已经死亡，还有两位还在搜寻之中。这条稻城亚丁之路被太多人渲染，景色固然美丽。时不时的也不得不警示大家，这旅行路途上的凶险。

去年西藏自驾游的第一站就是亚丁，从雅安到雅江，过理塘到稻城亚丁，这一路属于高海拔路段，平均海拔在3000米以上，最高超过4000米。对于常年在低海拔生活的人，海拔超过2500米，就开始会感觉身体不适。

亚丁是很有挑战的景区，从海拔4200米开始，徒步6小时登顶才看到牛奶海、五色海。高海拔地区氧气稀薄，任何体力活动都会比平地消耗更多的体力，没把握好还容易发生严重的高原反应。

很多车友知道老罗多次自驾西藏，有打算去自驾西藏的车友多数是来问老罗他的车行不行，其实现在路都很好走，是辆车就能开到拉萨去，而西藏自驾的危险点不在于车、不在于路、而在于人!

你有没有做好充分的准备，安全驾驶意识够不够，山路驾驶的经验足没足，有没有为司机的高原反应、疲劳驾驶准备好预防、应对措施，这些才是影响你能否到达的关键因素。

在风景如画的高原路段驾驶，高反、疲劳、分心、兴奋都可能会造成事故，而这样的道路容错率太低，一旦犯了一个小小的错误，就可能永远没有改正的机会。

据报道车上4位女孩，均来自成都洛带镇，是在稻城亚丁返回成都的过程中不慎坠江。其中，年龄的最大30岁，最小的仅24岁。截止11日已经找到两人，皆已遗憾离世，另外两人仍在搜救之中。

从中看，这起事故的原因很清晰：

1、双向车辆入弯前没有鸣喇叭互动。

2、事故车入弯时车速过快，导致弯中急打方向时车辆失控滑出路面。

第一点是因为司机缺少弯道安全驾驶知识，但是第二点是什么原因，我们不得而知，是车辆故障还是换了新手?是在司机看风景还是聊天分心?是高原反应还是疲劳驾驶?一切都有可能!

这只是自驾途中最常见的一个普通弯道，一个失误就产生了如此严重的后果，今天老罗就借着这个案例，给大家详细讲一讲西藏自驾游、高海拔驾驶、山路驾驶的一些注意事项，希望这样的悲剧不再发生。

一、翻山

整个川藏线要翻越13座海拔4000米以上的山峰，其中两座海拔5000米以上。翻越每一座山口都是千米以上的落差，从山脚盘旋而上到山顶，再从山顶盘旋而下，多回形针弯道。

翻山路有一个很大的特点：弯道多、弯度大、直道少，偶尔有直道也很短。你可能会以20km/h的速度跟在大车后面很长时间都超不过去，这个时候不能着急强行超车，弯道盲目大超车很容易引发事故，一是大车过弯时会占用两条车道，二是弯道盲区可能有逆向而来的车辆。只能等到较长的直道，或者通过副驾帮忙看前方弯道，确认前方几个弯道都没有来车，再找合适的机会超车。

在多弯的山路上，如果你想要超越大车，首先你不能跟车太远，因为超车的机会往往都是稍纵即逝。等你加速靠近时，已经到下一个弯了。只能在确保安全的前提下，提高车速拉近车距。机会一来立即鸣笛、闪灯、地板油。

对于常年在川藏线上的大货车而言，鸣笛、闪灯意义只是告诉他你的存在和你的意图，不能指望他会为你减速、让路。因为这条线上的小车是让不完的，他只会以自己的节奏前进，当然也不用担心他会为难你，毕竟一旦出事都不会有好处。

地板油的目的就是为了果断的抓住这稍纵即逝机会，一旦错过机会很快又是弯道，还得老老实实跟在后面吸尾气。

翻越每座高山之后，都会一个超长的连续转弯的下坡路等着你，如果你以平时的驾驶习惯来开这段路，一定是轻踩刹车、保持车速、平稳过弯!

但在这里这种方法是不对的!

连续长时间使用刹车，可能烧坏刹车皮导致刹车失效，后果相当严重。

应对方法有：手自一体车辆切换成手动模式，在二、三档来回切换，利用发动机转速来控制车速。

这种方式是优点是：安全性高。缺点是：来回换档比较麻烦，同时发动机转速到4000-5000转的声音会让不少车主不适应。

还有另外一种方法：脚放在刹车上，前进档让车辆自由下行，车辆超速时，一脚重刹车，再任其自由下行，速度高了再一脚刹车。

这种方式的优点是：省事、操作简单。缺点是一脚重刹会让车辆有明显的顿挫感，容易让乘客不适。

带陡坡缓降功能的车辆可以略过。

下长坡空档滑行?别开玩笑了，谁会用生命去省油何况也省不了油。

二、路基塌陷

从巴塘到芒康的路是沿江而建的。路的一边是山体，另一边就是滚滚江水，过江大桥进入芒康境内的这一段路，路基在2016年洪水期被严重冲毁。

到目前为止被冲毁的道路没有进行过修复，只是在路面被冲毁位置再从山体上开出一条车道保证了道路的通行，但路面质量和道路安全都有很大问题。

经过这段路时，在不影响双向车辆正常行驶的情况下，尽量让你的车子靠近山体一侧，谁也不知道看似平整的水泥路面低下，路基是否被江水冲走。

三、落石

一条两千公里的川藏线绝大部分依山而建，从山上落下几块石头这是很正常的事。如果要它再掉在你车上，这是比中500万**还要小的概率，这种事不是安全驾驶知识能防的，还要靠平时多行善事积累人品。

但是，我们在自驾西藏出发前多了解一些与落石相关的知识还有必要的。当前方山体冒出白烟、前方有小石块从山体滑落时，可能是大块落石的先兆，小块落石离车较远时，应停车观察再做决定，离得近时应立即加速离开危险区域。

在这大石块在我们车辆通过前100米左右的时候掉下来的，幸好翻了一半就停住了，没有伤到前面的车辆。

落石击中车辆的情况是很少见的，但是石头落在地上被过往车辆压到就很常见了，这些不知道岩石有多坚硬的车主，轮胎用罢工的方式给他们上了一课。

所以通过有落石的山路，千万不要小看地上小小的石块，尽量避开行驶。否则可能要在高海拔实战练习换备胎了。

四、雪地

西藏除了短期的雨季，平时的雨水是比较少的，但是在几个海拔5000米以上的山口，这里下雪是不需要理由的，你要作好随时下起冰雹、雨雪的准备。

每个高海拔的山顶都设有地标、观景台等，来往游客都会停下来拍照。开车经过这些地方时，要注意站在路中间拍照的行人。

下雪前期都是冰雹为主，如果你经过山顶时正下着冰雹，要注意控制车速，特别是越过山顶开始下坡时，地上的冰雹能让你车辆的制动效果大幅下降，这种路段车辆一旦失控几乎没有生还可能，唯有低速缓行确保安全。

五、涉水

这两张图都是去年拍的，图一是林芝到拉萨之间，三次自驾西藏就冲了三次。图二是巴塘到芒康之间，山体塌方临时开辟的涉水道路。

不管是常规道路还临时道路，涉水路段需要注意几个要素：水的深度，你的车子通过时会不会熄火?水流急度，你的车子通过时会不会被冲走?隐藏危险，水下道路会不会有坑?

西藏自驾等待救援绝对是下下策，不冒险才是上策。没把握的情况下，把车停在一边，等与你车辆同类型的车辆通过后，再从他走的轨迹安全通过。

六、堵车

堵车是不预料的?错!

川藏线上修路、坏车、事故、弯道大车会车困难等因素，堵车基本是有规律的。

一天三小堵，三天一大堵，很准!，

被堵了怎么办?

大多数车主是老老实实排队的，但每次排队总能看到逆行借道加塞的。而国人的劣根性在这体现得淋漓尽致，只要有一个逆行加塞的上来了，老老实实排了半个小时的队，就会有冒出头来跟进加塞的。往往路通了却被这些人给堵死了。

虽然有些车辆加塞成功插了几十辆车的队，其实路通之后他们只比原来的位置快几分钟而已。但有失败的后果就不一样了，下图就是我亲眼见到的，加塞没完成，对向来大车，情急之下挤上了同向的大车。路通了，大家走了，只留下他傻傻在那拍照

记得每天出门先把油加满了，半路上加油的少，堵在山顶没油的感觉可不好受。

七、车队

西藏自驾的路上遇到车队是很正常的，搞清楚车队的几个特性，可以让你更好的与他们相处。

首先最显著的一个特点：开双闪。非常不好的一个习惯，他们的车辆并没有什么问题，就是给队友一个信号而已。

车队的车辆一般都跟得比较近，为了保证他们车队的完整性，车辆中间不会有太大的空间。如果你夹在其中，一旦前车急刹，很容易连环追尾。

如果车队头车从后面超你，后面的车会陆续跟进超你，不要在这个时候试图强行加速，因为二号车现在想的就是超过你跟上头车。如果你觉得车队速度可以，想跟他们的话，可以等车队全通过之后跟上尾车就好。

在多弯道的山路上，跟车队还是比自己单独一辆车更安全、轻松的。

八、高原反应

一般西藏攻略里都有，我简单说两点：提前服用红景天，驾驶过程中有轻微不适时立即换司机，喝一支葡萄糖闭目养神。头晕严重、四肢无力是严重高反症状，应该立即就医。

自然吸气的车辆也偶尔会有高原反应，油门到底也只能跑40-50km/h，不用担心开一段路就好了。

九、超速驾驶

超速驾驶是堵车的后遗症之一，西藏自驾的路不像长途跑高速，可以一天跑几个小时就休息。有时当天跑十个小时，在山顶上堵几个小时就很晚了，下山的路一般限速30-40km/h，但是你会发现只要不是弯道，边身的车会80km/h嗖嗖嗖的从你身后超过。

今天已经跑了十小时了，这会已经天黑了，你离目的地还有100多公里，即使你们两个司机也都有些疲劳了，你也不可能在这山上住下，留给你选择的就只有：超速驾驶、疲劳驾驶、夜间行车。

如果你的安全意识好，可以选择其中更适合你状态的方案，但是路上会有很多夜间疲劳超速驾驶的司机从你身边超过。

十、疲劳驾驶

堵车是造成疲劳驾驶其中一个原因。自驾西藏一般至少需要15-18天，很多人出发前就已经好回程上班的时间，所以行程中每一天都不能耽误，即使前一天因为堵车晚上2点才到酒店，第二天还是继续8点出发。

所以日复一日的疲劳驾驶!

老罗(头条号老罗安全驾驶)西藏自驾途中也非常疲劳，中途多次堵车，几次早起买票，晚上还要抽些时间来写文章。好在我们有五位司机轮流开车，即使行程疲劳，也能保证每天在精神饱满的状态下开两个小时。

希望自己能安全驾驶川藏线，就需要更合理规划路线，准备多名轮换司机，要求副驾驶精力充沛协助司机，准备充足的食物和红牛，在极端情况下也能保持良好的驾驶状态。

十一、夜间行车

天黑下来之后，一路上去西藏的车队的行车速度是明显下降的，毕竟在陌生、坑洼路段、弯曲山路夜间行车，快速行驶很容易出事。

但这路上还有一种车，依然保持的原有的速度，一骑绝尘，呼啸而去，那就是客运大巴车。

大巴车车灯亮、车身高，司机视野好、对路况熟悉。是夜间跟车的首选。

夜间在坑洼路段、弯曲山路跟好一辆快速行驶的大巴车，是需要一定技巧的。

即不能跟丢，更不能存在安全隐患。

正确的跟车方式就保持适当的安全距离：对方急刹时确保不会追尾。

紧盯前车两个后轮，跟随前车轨迹可避免绝大部分坑洼和山体落石。

观察前车车身是否平稳，前车车身摇晃则点刹降速，避让坑洼、落石，前车车身一直平稳就随时准备加油跟上。

我们都向往着说走就走的旅行，但是西藏自驾游一定要慎重，制定好周全的，做好充分的准备，因为，在这条路上绝不允许犯错!